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리튬 배터리 제품 기술의 발전은 다음과 같은 추세를 보일 것입니다
2020-08-10
(1) 코발트산리튬은 점차 삼원계 소재로 대체될 것이다. 삼원계 소재는 코발트산리튬, 니켈산리튬, 망간산리튬 세 가지 소재의 장점을 종합하여 가격 경쟁력을 갖추고 있다. 테슬라의 첫 번째 모델인 Roadster는 18650 코발트산리튬 배터리를 사용했지만, 두 번째 양산 모델인 Model S는 파나소닉이 주문 제작한 삼원계 소재 배터리, 즉 니켈코발트알루미늄 삼원계 양극 소재 배터리를 사용했다. 테슬라의 두 모델 비교를 통해 코발트산리튬 배터리의 높은 비용 특징이 매우 분명하게 나타난다. Model S는 Roadster보다 1000개 이상 많은 8000개 이상의 배터리 셀을 사용하지만, 비용은 30%나 감소했다. 현재 고성능 동력 리튬 배터리용 NCM 삼원계 소재는 해외에서 대량으로 사용되고 있지만, 중국 기업은 아직 양산 제품이 없다.
(2) 망간산리튬의 비중이 증가할 것이다. 코발트산리튬 양극 소재에 비해 망간산리튬은 원료가 풍부하고 가격이 저렴하며 무독성이라는 장점이 있다. 층상 망간산리튬 LiMnO₂를 리튬이온 배터리 양극 소재로 사용하는 단점은 용량이 높지만 고온에서 불안정하고 충방전 과정에서 스피넬 구조로 변화하기 쉬워 용량 감소가 빠르다는 것이다. 망간산리튬 소재는 소비재 배터리 시장에 집중되어 있으며, 동력 배터리는 전기 자전거 배터리가 주류이다.
(3) 인산철리튬은 여전히 상당한 기술 향상 여지가 있다. 인산철리튬 양극 소재의 저온 성능과 고율 방전은 이미 코발트산리튬 수준에 도달했으며, 현재 유망한 동력 배터리 소재이다. 그러나 기술적 병목 현상으로 인해 인산철리튬 배터리의 일관성과 단위 에너지 밀도가 낮다. 국내에서는 이미 상당히 성숙한 인산철리튬 에너지 저장 시스템이 있지만, 현재 중국의 인산철리튬 소재 산업화 발전은 선진국 수준보다 낮다.
동력 배터리 양극 소재 산업 분야에서 중국, 일본, 한국, 미국 동력 배터리 기업은 서로 다른 소재 시스템을 채택하고 있다. 중국 기업은 인산철리튬을 중심으로 하고, 일본과 한국 기업은 망간산리튬과 삼원계 소재를 중심으로 하고 있다. 2015년까지 삼원계 소재는 양극 소재에서 35%의 비중을 차지하고, 망간산리튬은 30%로 증가하고, 코발트산리튬은 25%로 감소할 것으로 예상된다.
2020 /
08-10
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